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 主減速器總成是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。  它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。將主減速器總成布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。  汽車正常行駛時，發動機的轉速通常在2000至3000/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。  另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。所以，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器總成。  主減速器總成的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。  變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。  之所以叫主減速器總成，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。  汽車主減速器總成最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發動機的輸出功率是一定的，根據功率的計算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現左右車輪差速或中后橋的差速功能。

  一輛輕型載貨車在正常行駛中，后橋突然發出異常響聲，車主下車后發現異響聲源來自后橋主減速器總成，之后發現滑行時響聲特別清晰,同時傳動軸也有異響。這是什么原因引起的呢？   主減速器總成是由主、被動齒輪、錐滾軸承、差速器總成、十字軸等組成，其作用是將將變速器輸出的動力再次減速，以增加轉矩，之后將動力傳遞給差速器。   驅動橋主減速器總成若異響會給整車帶來噪聲,降低整橋的壽命,甚至發生嚴重事故，為了減少不必要的損失及浪費,有必要對驅動橋主減速器異響產生的原因進行分析,找到排除方法。   異響產生的原因：   1.驅動橋主減速器總成中的主從動齒輪有碰傷及高點,主從動齒輪在轉動時,間隙不均勻產生碰撞,發出“梆、梆&dquo;的撞擊聲；   2.主從動齒輪的齒側間隙過小時,主從動齒輪轉動困難,齒輪產生擠壓,發出“滋、滋&dquo;的磨合聲；   3.主從動齒輪的齒側間隙過大時,主從動齒輪嚙合松動,齒輪產生松散狀況,發出“刺啦&dquo;的刺耳聲；   4.主從動齒輪的齒側嚙合斑點在從動齒輪的大端或小端時,主從動齒輪轉動不平穩,發生兩級分化,發出“當、當&dquo;的敲擊聲。但是,可以根據主從動齒輪的旋向是向前還是后退判斷異響產生的原因等。   一般在車輛在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到異響。而許多時候汽車行駛過程中，后橋齒輪發生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致減速器齒輪磨出傷痕。   而該車在滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。這種情況我們為了避免事故發現，車主應該馬上將車送至修理廠進行維修，為了廣大車主的安全，發現汽車后橋有問題后一定要及時與聯系維修人員好好進行溝通并確定其原因，協商處理。